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李想:“电动车宣传60等速续航丢人!”广汽新能源AionS颤抖了吗

字号+ 作者:lobtom 来源:未知 2019-03-10 19:24 我要评论( )

3月1日,广汽新能源Aion S正式公布预售价,补贴后价格为14万-16万元。但比这价格更有看头的,还是预售价发布前李想(车和家CEO、蔚来汽车董事、汽车之家创始人)的一则微博,其

  3月1日,广汽新能源Aion S正式公布预售价,补贴后价格为14万-16万元。但比这价格更有看头的,还是预售价发布前李想(车和家CEO、蔚来汽车董事、汽车之家创始人)的一则微博,其指出目前不少国内汽车品牌在推广自家电动车续航时采用60km/h等速工况的成绩,含有弄虚作假的成分。

  广汽新能源Aion S有魅630以及炫530两款车型,而630、530正是两款车型的60km/h等速工况续航成绩。至于在更为贴近实际用车环境的NEDC综合工况测试下,魅630及炫530的成绩分别是410km和510km。

  据了解,NEDC综合工况续航每个循环测试包含了4个实区工况循环,1个市郊工况循环,理论测试距离11.022km,时间19分40秒。测试车在车辆满电的情况下依照NEDC的工况要求行驶至电量用尽,所得出的行驶里程就是就是NEDC综合续航成绩。

  NEDC测试看似很科学,但其采用的是测试台测试,不需要考虑风阻因素、环境温度、空调(暖气)等等的因素,其实和实际用车环境还是有较大差距。即便是非寒冬情况下,市场上大部分电动车还是很难达到官方给出的NEDC综合续航。NEDC综合工况续航成绩对于普通车主也不一定能线km/h等速巡航工况虽然脱离真实用车环境,但由于测试相对简单,车主反而可以亲自验证产品有没有虚标之嫌。

  值得一提的是,在“尾标营销”这件事上,还真是合资/国外品牌先动的手。19款奔驰C级销量主力换装1.5T三缸发动机+48V微混系统,尾标变成了C 260,上一代销量主力的C 200(搭载2.0T四缸发动机)被取消;18款全新国产宝马5系的入门车型虽然和上一代入门车型一样搭载2.0T发动机(马力均为184匹),但尾标从520Li变成了525Li

  时至今日,大多数国内消费者评判汽车等级都是为排量论,而最初汽车尾标就是起着展示排量身份的作用,数字越大就代表一辆车越高级、越贵。但慢慢地,有一些厂家就开始琢磨在这上面做文章,巧立名目地让尾标数字变得越来越大。而广汽新能源、北汽新能源以及其它一些被批评用60km/h等速工况续航成绩作为汽车款式名字、汽车尾标的做法,动机和逻辑其实都大同小异。

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